五金轴承潜在市场需求将带给中频炉行业新的机遇

        轴承是国家重大技术装备的关键零部件，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是我国轴承行业的软肋，长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上，强力拉动了轴承的进口。
随着国内航空航天、轨道交通、医疗器械等领域的发展，轴承锻造行业也获得了一定程度的提升。轴承铸造行业不仅需要在现有的市场当中有效前进，还需要积极开拓新兴市场。

        国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。

         到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件。

        根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。

        未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。金模网CEO罗百辉调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。

         但是就高铁轴承这一领域，国外的企业在我国所占的比重还比较大，他们所生产的高端轴承无论从质量还是使用寿命上都占有很大的优势，国内相关的采购部门还是采用进口零部件。面对我国高铁轴承这一肥肉，国外轴承生产商也是想尽一切办法分一杯羹，我国轴承生产厂商与之相比也有自己独特的优势。面对如此大的需求和激烈的竞争，国产轴承生产商应该认识到自己的不足，提高自己的科技水平，运用先进的管理，弥补自己和国外企业的差距，我国高端轴承将会迎来新的春天。